Рост ставок на железнодорожные и мультимодальные перевозки из Китая в Россию уже достиг двузначных значений и начинает менять экономику поставок. Логисты предупреждают, что через несколько месяцев это приведет к росту себестоимости товаров и отразится на конечных ценах, поскольку логистические издержки снова идут вверх на фоне перераспределения грузопотоков.

Основной драйвер изменений — резкая переориентация логистики на Дальний Восток. Ограничения на работу портов в западной части страны и геополитическая напряженность привели к тому, что значительная часть грузов перенаправляется через восточные маршруты. Это создает перегрузку инфраструктуры и повышает стоимость перевозок на ключевых направлениях.

За последние три недели ставки на прямые железнодорожные перевозки выросли примерно на 10% за 40-футовый контейнер. Параллельно увеличиваются расходы в мультимодальных схемах: удлинение логистического плеча на маршрутах, включая Шанхай — Москва и направления через дальневосточные порты, добавляет еще 15-20% к стоимости доставки. Даже внутри страны рост уже заметен — тарифы на перевозку из Владивостока в Москву прибавили 3-5%.

Дополнительное давление идет со стороны морской логистики. В марте судоходные линии ввели новые надбавки на уровне $150-200 за 20-футовый контейнер. Одновременно растет стоимость нефти, что автоматически увеличивает топливную составляющую фрахта, которая может достигать до 15% от его общей цены. В результате морские перевозки перестают быть источником снижения издержек и сами начинают разгонять общий уровень тарифов.

Отдельные маршруты уже демонстрируют более резкие скачки. Вблизи зон геополитической напряженности, включая районы вокруг Ирана, надбавки на перевозку одного контейнера достигают $5-6 тыс. В сравнении с этим направление Китай — Владивосток выглядит более стабильным, однако и здесь зафиксирован рост на $500-700 за 40-футовый контейнер. При сохранении текущей ситуации участники рынка не исключают кратного увеличения стоимости перевозок.