Авто, спецтехника, суда
Борис Розенберг
25.03.2026
Экономический обзор - журнал о бизнесе в России
Экономический обзор - журнал о бизнесе в России
Опрос недели
Торговля между Россией и Китаем после периода бурного роста входит в фазу перестройки. Несмотря на снижение оборота в 2025 году, страны наращивают промышленную кооперацию и инвестиции в несырьевые отрасли. Это меняет характер отношений: вместо простого обмена сырьем и товарами формируется более сложная модель с локализацией производства и элементами технологического партнерства.
По итогам 2025 года товарооборот двух стран оценивается в диапазоне $215–225 млрд. Это ниже показателей 2024 года, когда объем почти достиг $245 млрд. Снижение связано прежде всего с падением цен на энергоносители, а также с внешним давлением, санкциями и колебаниями на сырьевых рынках. Дополнительное влияние оказывает замедление промышленного роста в Китае, что напрямую отражается на спросе на российские ресурсы.
Статистика подтверждает разворот тренда. За январь—октябрь 2025 года торговля сократилась на 9,5% — до $183,24 млрд. Поставки из Китая в Россию снизились на 6,7%, а российский экспорт в КНР — на 12,6%. В частности, экспорт нефти уменьшился на 8,1%. Одновременно выросли поставки металлов: экспорт алюминия увеличился в полтора раза, меди — на 88%, никеля — вдвое. Это указывает на постепенную диверсификацию структуры торговли.
Эксперты отмечают, что период быстрого роста 2021–2023 годов завершился. Эффект замещения западных компаний китайскими товарами практически исчерпан, а емкость российского рынка ограничивает дальнейшее расширение импорта техники и оборудования. Дополнительно фиксируется резкое падение поставок автомобилей из Китая: в первом полугодии 2025 года импорт легковых машин сократился на 59%, грузовых — на 83%.
На этом фоне усиливается инвестиционная и производственная кооперация. Освободившиеся после ухода западных компаний ниши стимулировали китайский бизнес к локализации производства в России. В первую очередь речь идет об автопроме, бытовой технике и промышленной продукции.
Китайские автопроизводители стали ключевыми инвесторами в отрасли. Завод Haval в Тульской области, запущенный еще в 2019 году, продолжает расширяться: после запуска производства двигателей компания планирует открыть производство автокомпонентов с инвестициями около 30 млрд рублей и созданием тысячи рабочих мест. Параллельно развиваются проекты в Калуге и Калининграде, где налажен выпуск автомобилей нескольких китайских брендов по полному циклу.
Государственная политика также стимулирует локализацию. Повышение утилизационного сбора делает импорт менее выгодным и подталкивает компании к размещению производств внутри страны. В результате количество китайских предприятий в России превысило 9 тыс., увеличившись в 2,5 раза за год.
Помимо автопрома, активно развивается промышленная кооперация. В Татарстане сформирован кластер вокруг компании Haier, где уже работают шесть заводов бытовой техники. Китайские партнеры участвуют в проектах КАМАЗа, строительстве инфраструктуры и крупных промышленных объектов. В химической отрасли реализован проект по производству аммиака и карбамида, а в Красноярском крае продолжается строительство целлюлозного комбината с участием китайского инжиниринга.
Заметное развитие получает и агросектор. Компания «Легендагро» расширяет производство и планирует инвестиции в переработку сои. Параллельно усиливается сотрудничество в инфраструктуре: китайские подрядчики участвуют в строительстве транспортных проектов, включая метротрамвай в российских городах.
Отдельное направление — технологическое партнерство. Российские компании стремятся получить доступ к китайским разработкам, включая программное обеспечение и системы хранения данных. В рамках совместных проектов предусматривается передача не только оборудования, но и интеллектуальной собственности, что позволяет снижать зависимость от внешних поставщиков.
В то же время сотрудничество имеет ограничения. Крупные китайские корпорации действуют в логике государственной стратегии, что влияет на условия инвестиций и передачу технологий. Китай стремится сохранять контроль над ключевыми разработками и продвигает собственные стандарты — от телекоммуникаций до цифровых платформ. Это создает риски технологической зависимости для российских партнеров.
Дополнительным барьером остаются различия в национальных стандартах. Переход на совместимые решения требует времени и инвестиций. Тем не менее, процессы гармонизации уже идут — в том числе через международные стандарты и площадки вроде БРИКС.
Несмотря на текущие сложности, участники рынка ожидают восстановления роста. Прогноз на 2026 год предполагает увеличение товарооборота более чем на 8%. Основные драйверы — развитие новых сегментов, включая электронику, химическую продукцию и автокомпоненты, а также улучшение логистики, в том числе по Северному морскому пути.
Таким образом, российско-китайские отношения переходят от модели быстрого количественного роста к более сложной структуре, где ключевую роль играют инвестиции, локализация и технологическое взаимодействие. Именно от того, насколько стороны смогут сбалансировать интересы и преодолеть институциональные различия, будет зависеть дальнейшая динамика этого партнерства.
